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2013年深圳港完成集装箱吞吐量2327.8万标箱
新闻来源:深圳港口协会 http://shenzhen.chinaports.org 发布时间:2014/2/10 14:30:00
 

2013年,深圳港吞吐量取得历史性突破,在连续十年位居全球集装箱港第四名位置后,一举反超香港港口跃居全球第三大集装箱港口。据统计,2013年深圳港全年累计完成货物吞吐量2.34亿吨,同比增长2.54%;累计完成集装箱吞吐量2327.8万标箱,同比增长1.47%。

2013年,在全球经济持续低迷、外贸需求疲软的严峻形势下,深圳港依然保持稳定的发展,全年累计完成外贸货物吞吐量1.82亿吨,同比增长2.55%;累计完成内贸货物吞吐量5203.36万吨,同比增长2.49%。全港集装箱吞吐量与2012年相比增加了30余万箱,增速基本保持平稳的态势。但从全年空、重箱的比例来看,重箱比例有所增加,重箱完成量达到1559.24万标箱,增长3.32%,其中出口重箱1121.98万标箱,同比增长2.73%;进口重箱437.26万标箱,同比增长4.88%;空箱则下滑2.09%,为768.55万标箱。

2013年,盐田国际完成集装箱吞吐量1079.61万标箱,增长1.21%;招商局国际(深圳港)1138.63万标箱,下降1.70 %。其中赤湾港航股份、招商局国际蛇口港区分别为534.61万和604.01万标箱,增幅分别为0.65%和-3.70%。大铲湾码头首次突破百万标箱大关。创开港6年以来的新高。

2013年,香港港口累计完成集装箱吞吐量222.8万标箱,同比下降3.60%。从2013年一季度之后,香港港口业务开始出现连续的下滑,深圳港在2013年一季度还落后香港港口14万标箱,全年结束后深圳港反超了香港港口99万标箱,一举跃居全球第三大集装箱港口,而香港港则排到第四。行业分析,香港集装箱吞吐量下滑主要原因有三方面:一是今年4月份香港货柜码头发生了一个多月的罢工事件,对港口业务影响很大。二是香港港本身没有腹地,堆场面积有限,码头拥挤,影响港口运作。三是上海自贸区设立,对香港港的中转业务带来冲击。驶往华东的国际船舶,可以不经停香港直接驶往上海港。

据深圳市交委分析,2013年深圳港能反超香港港口,另外还有一个原因主要是深圳港中转箱量的增加。分析称,深圳港近年积极发展海铁联运,腹地已经从珠三角拓展到重庆、昆明、长沙、南昌等广阔的内陆城市,为港口提供了源源不断的充足货源,保证港口业务持续上升。国际中转方面,也成功吸引一些东南亚的货物通过深圳转运北美、南美等地。据统计,全年深圳港国际中转箱量完成354.77万标箱,同比增长41.29%。

值得指出的是,面对集装箱吞吐量排名超越香港这一情况,无论是政府部门、行业从业者还是分析人员都指出,集装箱吞吐量只是衡量港口发展程度的指标之一,并不代表全部。依附于港口而发展起来的临港产业链发展程度才是其真正的优势所在,如物流、高端金融等。在这些方面,深圳港与香港港仍然存在明显差距。香港港“自由贸易港”的便利优势,是深圳港在今后很长一段时间内仍无法企及的。

深圳市交委认为,深港两地港口的服务层次,航线分布不同,未来合作空间和前景广泛。据其分析,香港港提供较高端的服务,但费用较为昂贵;深圳港提供的服务略次于香港,费用也相对较低。两地港口可根据服务水准的差异分工合作,分担不同层次的货源,联手将两地港口结合成全球最重要的港口之一,共同获利。此外,香港港航线覆盖世界各地;而深圳港则集中于美洲和欧洲航线。随着两地港口功能分工越来越明确,将形成一种互补合作的关系,为客户提供一种最经济和最高效的途径运输货物。

2013年,上海港全年集装箱吞吐量增长3.4%,达到3361.7万标箱;新加坡港口全年集装箱吞吐量完成3260万标准箱,同比增长2.9%。两港继续稳居全球集装箱港口前两名。

 
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